Русија има нова стратегија, на која Украина сè уште нема одговор

Разгласниот напад врз украинскиот воз на полската граница минатата недела не беше изолиран пример. Во последните месеци, Русија ги интензивираше и прошири нападите со беспилотни летала насочени кон украинските патнички возови. Темпото е толку жестоко што раководителите на украинските железници имаат тешкотии да ги заменат уништените локомотиви. Во воени услови, тие се исклучително важни за транспорт на луѓе и стоки, а тие исто така претставуваат единствена врска на Украина со остатокот од светот.

Минатиот викенд, рускиот напад со беспилотно летало врз тоалетот на Украина во близина на полската граница, чија цел беше локомотивата на возот Потнишка, беше силно одгласен. Делумно поради ова, бидејќи кратко пред нападот, друг воз тргна од истата железничка станица, на кој беа неколку високи европски функционери, дипломати, научници и советници за безбедност кои се враќаа од Киев. Меѓу нив беше, на пример, поранешниот британски премиер Борис Џонсон.

Сепак, нападот не е посебен само затоа што странските дипломати и функционери беа загрозени, а не затоа што светските претседатели и премиери често доаѓаат во посета на Киев на оваа рута. Нападите врз украинските возови станаа дел од руската воена тактика. Ова го призна и руското Министерство за одбрана за Политико, кое додаде дека сакаат да ја уништат украинската логистика за транспорт на странско оружје на овој начин.

- Advertisement -

Во меѓувреме, од украинска страна, тие тврдат дека овие напади имаат поинаква цел. Олександр Перцовски, претседател на одборот на директори на украинскиот државен железнички превозник Укрзализниција, за Политико изјави дека Русија сака да ги изолира жителите по линијата на фронтот, да посее паника меѓу луѓето и да ја осакати економијата.

По неодамнешниот напад врз воз по полската граница, тој додаде дека дополнителната цел на Русија е да го зголеми ризикот за странските партнери, дипломати, политичари и новинари кои би сакале да пристапат кон Украина. „Русија сака да се плашат да патуваат во Украина, бидејќи фактот дека, и покрај сите обиди за изолирање на Украина, ние сè уште сме отворени и интересни за светот, ги морничава“, додаде тој.

Украински воз на границата со Полска, кој беше цел на руски напад минатата недела
Украинскиот воз што беше минатата недела на границата со Полска беше цел на рускиот напад Фото: PROFIMEDIA
Првите руски напади врз патнички возови беа откриени според говорите на Перцовски минатата есен, а оттогаш тие ескалираа. Според неговите зборови, Русија во тоа време ја стекнала технологијата, која им овозможува на нејзините беспилотни летала да споделуваат сигнали едни со други, со што се отежнува пресретнувањето на сигналите со блокирачи. Како по правило, беспилотни летала со млазен погон се користат во нападите врз возови, кои исто така можат да се потпрат на сигналите на антените во Русија, Белорусија и окупираните територии на Украина. Така, нападите не се ограничени на областите во близина на фронтот, туку на границата со Русија.Според Политико, од почетокот на војната, руските напади уништиле повеќе од 500 украински локомотиви, од кои повеќе од 60 проценти биле погодени во последните осум месеци. Украинскиот железнички оператор губи помеѓу 37 и 40 локомотиви месечно во напади. Некои од нападите резултирале и со смртни случаи, а според Перцовски, менаџерот на железницата подготвил протоколи за евакуација на патниците, кои потоа биле донесени на дестинацијата со автобуси. Во меѓувреме, според порталот, украинското Министерство за одбрана бара начини за пресретнување на руски дронови.

Пожарникарите изгаснале пожар на украинска локомотива во Сумискиот регион по напад со руски дронови
Пожарникарите изгаснале пожар на украинска локомотива во Сумискиот регион по напад со руски дронови Фото: Прес-служба на Државната служба за вонредни ситуации на Украина/РОЈТЕРС
Европа може да помогне, но ѝ недостасуваат 85 милиметри
Проблемот за Украина и општеството Укрзализницја е што тие претставуваат големи загуби на локомотиви, што го комплицира транспортот во време кога, од воени причини, тоа е многу важен начин за транспорт на луѓе и стока. Претседателот на одборот на директори, Перцовски, за „Политико“ изјави дека секоја нова локомотива чини околу пет милиони евра, дека се обидуваат да ги поправат што е можно поскоро, а дека Светската банка и Европската банка им помагаат и со денари. „И покрај темата, темпото на уништување е толку брзо што нашите финансиски можности не можат да го издржат“, додаде тој. И покрај темата, тој останува решен возовите да не застанат само така.

Европските земји би можеле да му дојдат на помош на Киев со своите постари и пензионирани локомотиви. Кот го предупредува „Политико“ дека постои технички проблем, бидејќи повеќето локомотиви во Европа се направени за ширина на пругата од 1.435 милиметри. Во меѓувреме, во Украина користат ширина на пругата од 1.520 милиметри, што значително го стеснува бројот на партнери кои би можеле да помогнат. Балтичките држави и Финска имаат локомотиви за таква ширина на пругата. Литванија, исто така, објави дека ќе испрати дел од своите локомотиви во Украина.