Од вечерва за сообраќај е пуштена делницата од Подмоље до Охрид, како дел од автопатот Кичево-Охрид, но само по една лента. Сообраќајот се одвива двосмерно по привремено решение, што е симбол на фрустрирачката реалност на овој проект кој трае веќе 11 години.
Најскапата делница во светската историја
Автопатот започна со градба во 2014 година и досега никако не може да се заврши. Доколку се пресмета цената на чинење на автопатот по километар, истиот претставува најскапа платена делница во историјата на светот. По 11 години крајот сè уште не се гледа, што овој проект го прави не само скап, туку и срамежлив пример за неефикасност во јавните инвестиции.
Неспорен е фактот дека после 10 години од почетокот на изградбата, најголемиот градежен бум на оваа делница е токму оваа година. Ова говори за масовното занемарување на проектот во претходниот период.
Оптимизам наспроти реалност
Министерот за транспорт и врски Александар Николоски оптимистички изјави дека автопатот ќе се заврши до крајот на 2025 година. На терен, меѓутоа, работите не стојат баш така добро. Иако неспорно е дека Николоски дава се од себе работите конечно да завршат, она што се правеше во изминатите 10 години создаде проблеми кои оваа власт, предводена од ВМРО-ДПМНЕ, колку и да сака да стави крај на овој “автопат на смрта”, нема да може лесно да ги реши.
Четирите главни проблеми што го блокираат проектот
1. Свлечиштето во селото Ботун
Делницата која го зафаќа селото Ботун има сериозен проблем со свлечиште кое претставува еден од клучните технички предизвици. Овој геолошки проблем бара специјализирани решенија и значајни дополнителни инвестиции.
2. Бензиската пумпа кај село Мешеиште
Еден од поголемите проблеми е бензиската пумпа кај село Мешеиште. Делницата е трасирана да поминува низ бензиската пумпа за која сопственикот (н.з.Пуцко Петрол) не дал согласност. Државата РСМ сега треба да изврши експропријација на бензиската пумпа со посебна одлука за значење од државен интерес, и тоа ќе биде сегмент кој може да се влече со години поради правните постапки.
3. Свлечиштето кај село Попоец
Најголемиот проблем е свлечиштето веднаш после тунелите кај село Попоец. Косините кои претходно биле изградени вон сите градежни норми претставуваат дополнителна загатка за изведувачите. Прашањето како да се реши свлечиштето – дали ќе се оди со нов панорамски тунел или со класичен тунел во должина од над 15 километри – сè уште останува отворено.
4. Тунелите кај Врбјани
Тунелите кај Врбјани се решаваат повторно и повторно, што укажува на континуирани технички проблеми и недоследност во изведбата.
Заклучок
Автопатот Кичево-Охрид станал симбол на лошо планирање, неефикасно управување со јавни средства и технички предизвици кои не биле соодветно предвидени на почетокот. Додека граѓаните се возат по една лента на “автопат” кој требаше да биде завршен пред години, прашањето останува: кога навистина ќе се заврши овој проект кој ги чини Македонците многу повеќе отколку што требаше?
Времето ќе покаже дали оптимизмот на министерот Николоски ќе се претвори во реалност, или ќе се придружи на долгата листа на неисполнети ветувања за овој злосреќен проект.
С.Денесовски
