Откриен најголемиот товарен брод во светот: Може да плови една деценија без да се надополнува гориво

Револуционерен товарен брод напојуван од „мистериозна нуклеарна технологија“ што Западот ја напушти пред неколку децении е претставен. Без потреба од полнење гориво со години, овој тивок гигант би можел да ја преобликува глобалната трговија и енергетска доминација.

Кина претстави концепт за она што би можело да стане најнапредниот товарен брод на нуклеарен погон во светот – брод од 14.000 контејнерски тони што користи не ураниум, туку ториум, радиоактивен метал кој долго време се сметаше за почиста и побезбедна нуклеарна алтернатива. Реакторот во неговото јадро е систем од стопена сол што работи со топлинска моќност од 200 мегавати, иста како онаа што ја користат нуклеарните подморници од класата „Сивулф“ на американската морнарица.

Погонскиот систем на бродот, детално опишан од Ху Кеји, главен инженер на бродоградилиштето „Џијангнан“, одразува поширока стратегија за прескокнување на западната бродска и енергетска инфраструктура преку инвестирање во нуклеарни технологии базирани на ториум. Овие напори се усогласуваат со агресивниот притисок на Кина за енергетска независност и поморска доминација.

- Advertisement -

Напојуван од ториум и изграден да трае
Товарниот брод на погон на ториум не е само научно достигнување – тој е и стратешки сигнал. Доколку се реализира, тој би можел драстично да го намали јаглеродниот отпечаток на поморскиот товар, да ја елиминира потребата од редовно полнење гориво и да овозможи долгорочни автономни операции на океаните. Но, иницијативата е исто така полна со инженерски, финансиски и политички предизвици кои се протегаат далеку над бродоградилиштето.Реакторот со стопена сол од ториум (TMSR) од 200 MW не ја напојува директно централата. Наместо тоа, тој напојува суперкритичен генератор на CO₂ (sCO₂) кој го користи Брајтоновиот циклус за претворање на топлинската енергија во 50 мегавати електрична енергија. Како што изјави Ху Кеји во неколку официјални изјави и технички публикации, ефикасноста на конверзијата на овој циклус достигнува 45-50%, во споредба со 33% ефикасност типична за конвенционалните нуклеарни системи базирани на пареа.

Овој модуларен реактор работи при атмосферски притисок и не бара вода за ладење, елиминирајќи ја потребата од гломазни системи за поддршка и значително намалувајќи ги акустичните и термичките потписи. Неговиот дизајн вклучува два пасивни системи за отстранување на топлина и комора за задржување во која стопеното солено гориво се стврднува во случај на прегревање, ограничувајќи го радиоактивниот материјал без човечка интервенција.

Модулот на реакторот има затворен работен век од десет години. По тој период, тој се отстранува и заменува, наместо да се полни со гориво на самото место – ограничувајќи го ризикот од изложеност и намалувајќи ја сложеноста на процедурите за одржување.Долгорочна стратегија вкоренета во пустината
Товарниот брод веднаш го следи кинескиот копнен реактор за стопен ториум со сол, кој стана првиот во светот што постигна долгорочна стабилна работа во 2025 година, според SCMP. Изграден во пустината Гоби, пилот-реакторот ја демонстрираше одржливоста на ториумот како нуклеарно гориво, вклучително и успешната конверзија на ториумот во ураниум-233 – пресвртница долго барана, но никогаш порано не постигната во голем обем.

Кинеските амбиции за ториум се поттикнати – буквално и симболично – од нејзините големи домашни резерви, особено во Внатрешна Монголија. Овие резерви нудат долгорочна безбедност на снабдувањето, дополнително изолирајќи го Пекинг од глобалните пазари на ураниум.

Паралелно, Кина развива дополнителни поморски системи базирани на ториум, вклучувајќи танкер за нафта од класата Суецмакс напојуван од брз реактор на олово-бизмут и пловечка нуклеарна централа што користи реактори ладени со гас на висока температура. Овие програми укажуваат на долгорочен напор за воспоставување поморски екосистем напојуван со ториум.