Брисел го демантира Николоски: Правилото 90/180 дена останува, македонските камионџии депортирани

Топ Вести - Слушај сега

Само две недели откако министерот за транспорт Александар Николоски објави дека проблемот е решен, од европските земји беа депортирани македонски возачи на камиони поради прекршување на престојот во ЕУ

- Advertisement -

Пред само две недели министерот за транспорт и врски Александар Николоски соопшти наводно радосна вест од Брисел – проблемите на македонските камионџии биле решени и тие ќе можат да возат надвор од системот на Шенген зона 90/180 дена. Меѓутоа, радоста беше краткотрајна.

Само две недели подоцна, од европските земји беа депортирани македонски возачи на камиони затоа што го прекршиле дозволениот престој во земјите на ЕУ. Истовремено, од Брисел стигна ново соопштение кое ги демантира оптимистичките најави на министерот – земјите членки на ЕУ остануваат на одлуката за правилото 90/180 дена и нема отстапки.

Правилото што ја парализира транспортната индустрија

Правилото на Шенген зоната е јасно: граѓаните на трети земји можат да престојуваат максимум 90 дена во рамки на период од 180 дена во Шенген просторот. Од октомври 2025 година, со постепеното воведување на електронскиот систем за влез и излез (EES), ова правило се применува многу построго.

Новиот биометриски систем автоматски ги регистрира сите влезови и излези, заменувајќи ги печатите во пасошите со електронска евиденција. Ова значи дека за возачите на камиони веќе не е можно да се заобиколи правилото – секој ден се брои, а прекршувањето носи строги санкции.

Над 3.000 возачи директно погодени

Последиците од оваа одлука се катастрофални за македонската транспортна индустрија. Директно се погодени над 3.000 вработени возачи од Македонија кои возат низ земјите членки на ЕУ. За нив, овој лимит од 90 дена се исцрпува веќе до средината на март, што значи дека нивните камиони остануваат неактивни за остатокот од шестмесечниот период.

Превозните компании се, исто така, тешко погодени. Принудени се да бараат дополнителни шофери, што е практично невозможно бидејќи сите возачи се соочуваат со истото ограничување. Ова резултира со финансиски загуби, прекинати договори и сериозна закана за опстанокот на бројни транспортни фирми.

Регионален протест без резултат

Проблемот не е само македонски. Возачите од Србија, Босна и Херцеговина и Црна Гора, исто така, го блокираа превозот кон ЕУ во знак на протест крајот на јануари 2026 година. Блокадата на граничните премини предизвика дневна штета од околу 100 милиони евра за регионот.

Иако портпаролот на Европската комисија Маркус Ламерт изјави дека прашањето е под “најблиско внимание” и дека постои свесност за потребата професионалните возачи да престојуваат подолго, конкретни решенија сè уште нема.

Лажни ветувања или неразбирање?

Прашањето кое се поставува е дали министерот Николоски преурането објави радосна вест или едноставно погрешно ја проценил ситуацијата во Брисел. Депортациите на македонски возачи само две недели по неговата изјава јасно покажуваат дека никаков договор не бил постигнат.

Македонските камионџии сега се соочуваат со реалноста – без решение од Брисел, нивната професионална иднина е доведена во прашање, а економските последици за земјата се огромни.

Сашо ДЕНЕСОВСКИ