На најголемиот светски автосаем во Пекинг, кинеските производители ги претставуваат своите модели со многу паметна технологија и ветување за одреден животен стил. Како се снаоѓаат германските автомобили?

На најголемиот светски автосаем во Пекинг, кинеските производители ги претставуваат своите модели со многу паметна технологија и ветување за одреден животен стил. Како се снаоѓаат германските автомобили?

Кинески инфлуенсери со селфи стапчиња, паметни телефони и видео камери ги опкружуваат новите возила на автосаемот во Пекинг – понекогаш има толку многу што автомобилите едвај се видливи, пишува DW

Дури и големиот нов луксузен електричен комби од кинескиот бренд Zeekr исчезнува во толпата. Публиката на штандот Zeekr не е привлечена само од автомобилите, туку и од ѕвезди како што е кинескиот актер Хуанг Сјаоминг.

- Advertisement -

Други производители на автомобили рекламираат со танцови претстави и модели, додека кинескиот производител BYD облече едно од своите возила како еднорог.

„Тука е многу живо“, вели 28-годишниот автомобилски блогер Џоу Пенгруи, додавајќи дека има многу луѓе на кинеските брендови, додека странските производители не се толку преполни. Гледам сè повеќе автомобили со вградена вештачка интелигенција.“

Системите за помош при возење и гласовните асистенти користат вештачка интелигенција. Во согласност со овој тренд, мотото на овогодинешниот саем е „Иднината на интелигенцијата“. Не само електрична, туку и паметна.

Како се снаоѓаат германските автомобили на кинескиот пазар?

Како се перцепираат во Кина новите модели на германски електрични автомобили, развиени специјално за кинескиот пазар? Тоа е големото прашање на овогодинешниот саем.

„Без разлика дали станува збор за односот цена-перформанси или за интелигенцијата и навиките за возење, кинеските автомобили едноставно се посоодветни за Кина. Тие подобро го разбираат начинот на живот“, вели кинескиот блогер Лианг Џингсин.

Од друга страна, Џоу Пенгруи, исто така, има позитивно мислење за германските брендови. „Всушност, заедничките вложувања на BMW, Mercedes и Audi користат концепти од кинески добавувачи и во голема мера ги стигнаа.“

Според него, германските брендови стануваат подобри: „Многу потрошувачи го препознаваат нивниот квалитет, технологија и дизајн. Mercedes има 140-годишна историја, а BMW е исто така многу добар. Со кинеската технологија за вештачка интелигенција, ќе биде уште подобро.“

Самиот Џоу Пенгруи особено го истакнува електричниот Mercedes GLC, кој наскоро треба да се појави на кинескиот пазар. Сепак, тој додава: „Многу е скап, ќе морам напорно да работам за него“, вели блогерот.

Фолксваген од 10.000 евра постои само во Кина
Цените прават разлика. Производителите во Кина нудат прифатливи модели, а повеќе од сто брендови се натпреваруваат едни со други за пониски цени. Ова ги привлекува потрошувачите. Сепак, повеќето од нив сè уште не остваруваат профит со електричните автомобили.

Германските производители на автомобили се борат на најголемиот пазар на автомобили во светот веќе неколку години.

Тие сега се соочуваат со конкуренција од кинеските производители дури и во сегментот на луксузни автомобили од висока класа – на пример, со брендот Stellato, кој користи софтвер од кинеската технолошка група Huawei, или брендот Zikr, кој е поддржан од кинескиот производител на автомобили Geely.

Фолксваген сега се обидува да се пробие и во сегментот на почетно ниво на пазарот, со електричен автомобил под подбрендот Jeta, со цена од околу 10.000 евра – кој ќе биде достапен исклучиво во Кина.

Соработка со локални производители и добавувачи
Германските производители на автомобили сè повеќе се движат кон развој на возила во Кина за кинескиот пазар, во директна соработка со кинески софтверски и технолошки партнери.

„Секако, Audi, BMW и Mercedes во премиум сегментот имаат свое место на овој пазар, но тоа е различна категорија на очекувања и цени. Сето тоа во моментов е малку разводнето од овие ценовни војни“, вели Беатрикс Кеим, автомобилски експерт во Институтот за истражување на мобилност во Дуизбург.

„Сите работат на понатамошно зголемување на соработката со локалните добавувачи, без разлика дали се странски или кинески, и можеби склучуваат партнерства со локалните производители за намалување на трошоците.“

Кинеските производители сакаат раст во Европа
Кинеските производители се надеваат и на поголем профит во странство. Минатата година, тие продадоа повеќе електрични автомобили надвор од Кина од кога било досега. Сега, порастот на цените на нафтата поради војната меѓу Иран и Израел би можел дополнително да ја зголеми глобалната побарувачка за електрични возила.

„Гледаме нагло зголемување на побарувачката во Источна Азија, во Австралија, но и во Европа“, вели Стела Ли, заменик-директор на најголемиот кинески производител на автомобили, B-Di. „Во Германија, нашите нарачки речиси се дуплираа.“

Досега, нема многу кинески електрични автомобили на германските патишта. Во првиот квартал од оваа година, кинеските производители учествуваа само со околу три проценти во новите регистрации, според Федералната канцеларија за моторни возила. Тој удел е сè уште мал, но расте брзо – а сега, со повисоки цени на горивата, би можел да расте уште побрзо.