Се гради тунел вреден околу 2 милијарди, ќе го скрати патувањето за 11 часа

Норвешка ги откри своите многу скапи планови за изградба на нов подводен мегатунел. Норвешка веќе го држи рекордот за најдолг тунел во светот со озлогласениот тунел Лердал, кој се протега на 24 километри.

Изградбата на тунелот траеше пет години и ги поврзува општините Лердал и Орланд. Преминот е толку долг што луѓето што го дизајнирале морале да смислат мерки против клаустрофобија за да ги спречат луѓето да паничат додека минуваат низ него.

Но, тунелот Лердал наскоро ќе биде засенет од следниот норвешки проект, подводен мегатунел долг 27 километри, чија изградба ќе чини над 1,9 милијарди долари, што е далеку од 100 милиони долари за кои се верува дека чинела тунелот Лердал.

- Advertisement -

Не само што тунелот ќе биде најдолгиот во светот, туку ќе биде и најдлабок, со максимална длабочина од 392 m, пишува The Independent. Проектот е познат како Рогфаст и ќе ги поврзе окрузите Рандаберг и Бокн една со друга. Како што е, земјата во голема мера се потпира на нејзиниот крајбрежен автопат Е39, кој се протега од Трондхајм, на далечниот север, до Кристијансанд, на југ.

Патувањето меѓу двата града трае неверојатни 21 час, но проектот Rogfast овој пат ќе го скрати времето за 11 часа. Се вели дека на новиот тунел му требаат само околу 35 минути за да се стигне од едниот до другиот крај на тунелот, а наводно ќе ги чини возачите 30 фунти за користење.

Сегашната рута е во прекин со седум пловидби со траект, кои често доцнат поради лошите временски услови. Зборувајќи за норвешките планови, Одвар Каармо, проект менаџер на Рогфаст, рече: „Пристаништето во Мортавика е доста изложено, а во зима фериботите понекогаш мора да возат до друго пристаниште. „Штом тунелот ќе биде завршен, нема да мораме да се потпираме на доброто време за да ги задржиме патиштата отворени, мораме да го испорачаме проектот, така што повеќе се работи за логистика отколку за тунелирање.

Проектот „Рогфаст“ е дел од огромната надградба на целиот пат Е39, а речиси половина од финансирањето ќе дојде од парите на даночните обврзници, додека остатокот ќе се наплати од патарините откако ќе биде пуштен во употреба новиот тунел кој соборува рекорди.

Изградбата на тунелот започна во 2018 година, но пандемијата одложи голем дел од неа. Сега се очекува да биде завршен во одреден момент во 2033 година, пишува Телеграф, речиси 10 години подоцна од првично планираното.