Поло, Голф, Пасат – Фолксваген сака да ги „врати“ своите иконски модели на улиците, но во електрична верзија. Со овој потег, групацијата се дистанцира од стратегијата на поранешниот извршен директор Херберт Дис.
ID.3, ID.4, ID.7 – иако Фолксваген (VW) ги воведе овие ознаки пред неколку години, на многу возачи сè уште не им е сосема јасно што точно стои зад нив. Затоа моделите често се опишуваат со споредба: ID.3 – како електричен Голф, ID.7 – електричен Пасат. Сега VW одлучи постепено да ги замени ознаките на броевите со имиња на стари познаници.
Првиот чекор е мал електричен автомобил што доаѓа следната година, досега познат под работното име „ID.2 all“. Сега е потврдено: ќе се вика ID.Polo. VW сака да им го олесни на клиентите да се снајдат во неговата гама на модели.
ID.2 сите ќе бидат ID.Polo
„Имињата на нашите модели се длабоко вкоренети во умовите на луѓето“, вели шефот на VW, Томас Шефер. ID.Polo е само почеток. Се очекува ID.3 да стане ID.Golf, ID.7 – ID.Passat, а планираниот ID.1 за 2027 година веројатно ќе се вика ID.up, објавува DW.
Можеби VW сака да ги остави зад себе критиките што ги придружуваа првите ID модели. Кога ID.3 беше лансиран во 2020 година, дизајнот и софтверот на возилото беа најмногу критикувани. Исто така, имаше сомнеж за нумеричкото именување како вистинскиот пат кон иднината – особено затоа што VW успеа да одбележи цела генерација со иконски имиња како Golf.
Во професионалните кругови се претпоставуваше дека (сè уште) тековната 8-ма генерација на Golf е последната „традиционална“ – со мотори со внатрешно согорување.
Користење на веќе воспоставени имиња
Стратегијата на поранешниот директор на VW, Херберт Дис, беше електричните модели визуелно и по име да бидат јасно различни од моделите со мотори со внатрешно согорување. Дис, кој дојде од BMW, претпочиташе нумерички ознаки.
Сега доаѓа пресвртот – старите имиња треба да донесат нов успех на електричните модели. Дизајнот на електричните возила на VW сега повеќе потсетува на класичните модели.
Автомобилскиот експерт Хелена Визберт верува дека овој потег е логичен: „Ако веќе имате позитивно прифатени имиња, треба да продолжите да ги користите“, рече таа во интервју за јавниот радиодифузен сервис NDR. „Ова е предност во споредба со новите конкуренти кои сè уште не изградиле репутација“, додава професорката од Универзитетот Остфалија во Волфсбург.
Каде е моделот за „типичниот приватен клиент на VW“?
Јасно е дека ретро дизајнот и новата стратегија за именување не се доволни за да ги убедат клиентите. Според експертите, VW значително го подобри квалитетот на своите електрични возила. ID.7, кој се произведува во Емден и е популарен кај деловните клиенти, особено се издвојува на тестовите.
„Нешто недостасува за типичниот приватен клиент на VW“, вели Визберт. Имено, потребни се електрични модели кои се достапни за масите. На автомобилскиот саем IAA, кој се одржува следната недела во Минхен, VW ќе се фокусира на вакви возила. Компанијата ветува дека следната година ќе пристигнат повеќе електрични модели, со цена од околу 25.000 евра.
Растечка конкуренција од Кина
Конкуренцијата за германската индустрија во овој сегмент е силна – особено затоа што кинеските производители сè повеќе отвораат фабрики во Европа и сакаат да го освојат пазарот со прифатливи електрични возила. На IAA, посетителите во центарот на Минхен можат директно да ги споредат германските и азиските производители: кинескиот BYD има свој штанд веднаш спроти Volkswagen. Тука се среќаваат старите и новите брендови со своите ветувања.
На кое ветување клиентите на крајот ќе веруваат повеќе е тешко да се процени денес. Дали „ајде да купуваме домашни“ ќе преовлада кај германските купувачи, останува да се види. Но, засега, едно е сигурно: Фолксваген моментално е лидер на европскиот пазар на електрични возила – а имињата на моделите „ново-стари“ треба да помогнат да остане така.
