Покрај економските, Русија беше погодена и од затворањето на воздушниот простор и забраната за слетување на руските авиокомпании, која ја воведоа голем број земји. Гостин на Новиот ден беше воздухопловниот експерт Ален Шќуриќ.
„Не е прв пат да се случи вакво нешто, авиокомпаниите за жал се навикнати да им се случуваат вакви работи. Европските компании нема да бидат блиску до ова како руските. Аерофлот лета малку, има многу летови во Русија. Пандемијата не патуваше многу во странство, така што рускиот пазар е најголемиот извор на приход. Приватните мали компании ќе страдаат многу повеќе. Аерофлот ќе го решава државата, но малите приватни компании ќе имаат проблеми и не верувам дека ќе преживеат“, рече Шќуриќ.
Досега 40 земји ја забранија Русија.
„Тоа може да се случи. Голем е, огромен е, Русите никаде не можат да стигнат. Тие теоретски би можеле да одат во Србија, но не можат да стигнат до Србија, САД, бидејќи заобиколувањето е толку долго и скапо што не се исплати. Одлуката на Европската унија да им забрани на лизинг компаниите да и даваат авиони на Русија и рокот од еден месец за враќање на авионите, ги раскина договорите. Русија има 980 авиони, 777 се во сопственост на лизинг компании. Колку ќе останат, зборуваме за двесте авиони. Ако конфликтот не престане брзо, не знам со што ќе летаат Русите, и дома и кон тие трети земји“, рече Шкуриќ.
„Но, од неделата нема сообраќај меѓу Америка и Русија. Сè уште нема формална одлука, но најверојатно ќе дојде наскоро“, додаде Шќуриќ.
„Ненормален проблем за Русија е тоа што Европската унија го забрани извозот на авиони и резервни делови во Русија. Никој нема голема залиха на резервни делови, има за неколку недели. Ако 50 проценти од вашата флота е Ербас и немате делови, авионот не може да лета. И Русија тука ќе има навистина огромни проблеми. Бројот на руски авиони е занемарливо мал. Авионите што ги произведоа, а тоа е само еден Сухој Суперџет-100. Станува збор за летало со слаби перформанси и поддршка. Се користи во Русија. Го искористија три западни земји, но го повлекоа од понудата пред да истече закупот. Во Русија се продаваат затоа што така рекол газдата, иако компаниите се незадоволни“, рече Шќуриќ.
Тој посочува дека состојбата во воздухопловството е катастрофална за Русија. „Да, контрамерката на забраната за летање над Русија ќе им наштети на европските компании, но нема да ги убие Бритиш Ервејс или Луфтханза затоа што мораа да патуваат два часа подолго до Јапонија, туку ќе ја убие Русија, ќе убие затоа што не може да патува во нејзиниот основен пазар“.
Ваквиот тек на настаните, финансиски гледано, е добар за Хрватска.
„Тука профитираше Хрватска. Најмногу сообраќај кон Азија и Блискиот Исток оди преку Хрватска, што не беше случај порано. Транзитниот сообраќај е зголемен и таму ќе заработиме многу“, вели Шќуриќ.
