Кога резервирате лет, дали некогаш размислувате кое седиште најдобро ќе ве заштити во итен случај? Најверојатно не.
Повеќето луѓе резервираат седишта за удобност, како што е просторот за нозете или погодност, како што е лесен пристап до тоалет. Патниците кои често летаат често резервираат место што е можно поблиску до предниот дел за да можат побрзо да се симнат.Ретко резервираме лет со надеж дека ќе добиеме едно од средните седишта во задниот ред. Погоди што? Овие седишта се статистички најбезбедни во авионот.
Патувањето со авион е безбедно
Патувањето со авион е најбезбедниот начин на транспорт. Во 2019 година, имаше нешто помалку од 70 милиони летови ширум светот, со само 287 смртни случаи.
Според анализата на податоците на Советот за национална безбедност на САД, шансите за смрт во авион се околу 1 на 205.552, во споредба со 1 на 102 во автомобил. И покрај тоа, малку обрнуваме внимание на сообраќајните несреќи со фатални последици, но кога ќе слушнеме дека ATR72 паднал во Непал, тоа е топ приказна на секоја страница со вести, пишува CNN.
Нашиот интерес за авионски несреќи може да лежи во нашата желба да разбереме зошто тие се случуваат или колку е веројатно тие да се случат повторно. И тоа можеби не е лоша работа – наша грижа е да се погрижиме овие трагични инциденти да бидат темелно истражени, помагајќи да се зачува безбедното патување со авион.
Во средината и назад
Вреди да се запамети дека несреќите по природа не се во согласност со стандардите. Во несреќата на Јунајтед лет 232 во 1989 година во Сиу Сити, 184 од 269 луѓе во авионот ја преживеале несреќата. Повеќето од преживеаните седеа зад прва класа, кон предниот дел на авионот.
И покрај тоа, студијата на TIME која ги разгледа 35-годишните податоци за авионска несреќа покажа дека средните задни седишта на авионите имаат најниска стапка на смртност: 28%, во споредба со 44% за седиштата на средниот ходник.
Ова исто така има смисла. Седењето до излезниот ред секогаш ќе ви го даде најбрзиот излез во итен случај, под услов да нема пожар на таа страна. Но, авионските крила складираат гориво, така што ги дисквалификува средните излезни редови како најбезбедна опција за ред.
Што се однесува до тоа зошто средните седишта се побезбедни од седиштата на прозорецот или на патеката, тоа е поради заштитата што ја обезбедуваат луѓето од двете страни.
Некои несреќи се полоши од другите
Видот на несреќата ќе ја одреди и опстанокот. Ударот во планина експоненцијално ќе ги намали шансите за преживување, како што беше случајот со катастрофата во Нов Зеланд во 1979 година. Летот TE901 на Ер Нов Зеланд се урна на планината Еребус на Антарктикот, при што загинаа 257 патници и членови на екипажот.
Носот на слетување во океанот исто така ги намалува шансите за преживување, како што беше потврдено од летот 447 на Ер Франс во 2009 година, во кој загинаа 228 патници и членови на екипажот.
Пилотите се обучени да го минимизираат потенцијалниот ризик во итен случај најдобро што можат. Ќе се обидат да избегнат удирање во планините и да бараат рамно место, како отворено поле, за да слетаат што е можно понормално. Техниката за слетување со вода бара проценка на површинските услови и обид за слетување помеѓу брановите под нормален агол на слетување.
Главната причина зошто екипажот во кабината нè потсетува да ги држиме безбедносните појаси не е поради опасноста од судар, туку поради „чистата воздушна турбуленција“ која може да се доживее во секое време на голема надморска височина. Токму овој временски феномен може да предизвика најголема штета на патниците и авионите.
