Емоционалната интелигенција е моќна алатка која ни помага да се справиме не само со нашите сопствени комплицирани емоции, туку и со оние на нашите пријатели, семејството, колегите од работа или сосема непознати.
Тоа е од витално значење во широк опсег на професии, особено во оние каде што има честа социјална интеракција, како што се образованието, здравството или услужната индустрија.
А што ако вашата работа вклучува само интеракција со машина без чувство?
Ако сте, на пример, пилот, потребна ви е, меѓу другото, одлична концентрација, меморија и свесност за ситуацијата. Меѓутоа, колку емоционална интелигенција е потребна за да се управува со авион?
И покрај големиот број истражувања за емоционалната интелигенција воопшто, неколку студии ја разгледале нејзината улога во воздухопловството, според тимот истражувачи предводен од мајор Захари Дагер, инструктор на Одделот за математички науки на Американската воена академија на Запад. Точка.
Надевајќи се дека ќе го расветлат ова прашање, Дагер и неговите колеги контактирале со пилоти од „многубројни воздухопловни организации“ низ САД, на крајот регрутирајќи 44 волонтери за да пополнат прашалник дизајниран да ја процени емоционалната интелигенција.
Емоционалната интелигенција се однесува на способноста да се препознаат и регулираат сопствените емоции, како и способноста да се препознаат емоциите кај другите луѓе и да се сочувствува со нив. Терминот беше популаризиран со истоимената книга во 1990-тите, и оттогаш привлече зголемен интерес кај истражувачите.
Постојат два главни модели за мерење на емоционалната интелигенција (ЕИ): ЕИ на особина и ЕИ на способност. Новата студија се фокусира на карактеристиката ЕИ, која авторите ја дефинираат како „констелација на емоционални перцепции проценета преку прашалници и скали за оценување“.
Многу студии веќе ја испитуваа карактеристиката ЕИ во различни контексти, забележаа авторите, и таа беше „силно поврзана со однесувањата што ги сочинуваат клучните компоненти на сетот на пилотски вештини, вклучувајќи лидерство, ментална цврстина и управување со стресот“.
Сепак, многу малку истражувања директно ја испитувале карактеристиката ЕИ кај пилотите, додаваат тие.
Истражувачите наведуваат две студии кои ја разгледувале оваа тема, но додека тие трудови откриле дека карактеристиката ЕИ е позитивно поврзана со перформансите на обуката на пилотите и „безбедносното однесување на граѓаните“, и двете беа ограничени на воени пилоти и ниту една од нив не ја споредуваше ЕИ на пилотот со онаа на останатите луѓето.
И бидејќи истражувањата сугерираат дека други особини на личноста влијаат на успехот на пилотите, како што се екстравертноста и невротизмот, Дагер и неговите колеги се сомневаат дека емоционалната интелигенција игра недоволно ценета улога што вреди да се истражува.
44-те пилоти кои доброволно се пријавиле за студијата биле на различна возраст, од 24 до 67 години, со искуство во летање од 150 до над 5.000 часа и сите морале да имаат актуелна дозвола за летање.
За контролната група, студијата користела 88 непилоти од збир на податоци од САД на луѓе кои го пополниле прашалникот TEIQue.
Истражувачите ги совпаѓаа субјектите по возраст, пол, етничка припадност и образование, овозможувајќи им да ги контролираат факторите за кои е докажано дека влијаат на карактеристиката ЕИ.
Пилотите беа потврдени и на TEIQue, кој ја мери карактеристиката EI со тоа што бара од испитаниците да прочитаат 153 изјави и да ја оценат нивната согласност со секоја од нив. Ги опфаќа четирите главни фактори во ЕИ – благосостојба, емоционалност, дружељубивост и самоконтрола, плус 15 поспецифични аспекти.
Пилотите имаа „константно пониски оценки од нивните колеги“ за севкупната карактеристика ЕИ, пишуваат истражувачите, како и за благосостојбата, емоционалноста и дружељубивоста. Студијата не откри значајни разлики во резултатите на самоконтрола помеѓу пилотите и непилотите.
Причините за овие разлики остануваат нејасни, но авторите на студијата имаат некои идеи.
Факторите на благосостојба, емоционалност и дружељубивост се поврзани со „позитивна проценка на нечии емоционални способности“, пишуваат тие, а кога ќе се земе предалеку, оваа првична корисна самопроценка понекогаш „претвора во нарцизам и ароганција“.
Пилотите треба да бидат „внимателни, јасни и ненаметливи во својата работа“, забележуваат истражувачите, што може да доведе до поинаков начин на размислување во споредба со работните места кои поттикнуваат поголема самопромоција. Ова може да ги објасни релативно ниските резултати меѓу воените менаџери, додаваат тие.
Во исто време, пилотите припаѓаат и на организациска култура која често го наградува впечатокот за неповредливост и „отпор на човечките слабости“, додаваат тие.
„Пилотите долго време се поврзуваат со машка култура која ја нагласува агресивноста, конкуренцијата и ориентацијата кон перформансите“ , пишуваат истражувачите.
„Во пракса, изборот на пилоти и процесот на обука може да произведе пилоти, пред се мажи, но и жени, кои се вклопуваат во оваа култура“, додаваат тие.
Новата студија има некои значајни ограничувања. На пример, големината на примерокот од 44 пилоти е мала и нема разновидност: поголемиот дел од пилотите кои учествуваа беа мажи (93 проценти), белци (91 проценти) и имаат завршено барем одреден колеџ (98 проценти).
Исто така, повеќето пилоти во моментов служат или претходно служеле во војска како членови на воен екипаж, што ја намалува способноста на оваа студија да го надмине воениот фокус на претходните студии.
Сепак, ова истражување означува важен чекор во пополнувањето на празнините во информациите за емоционалната интелигенција кај пилотите, велат истражувачите.
„Иако истражувачки, овие наоди ги истакнуваат ветувачките патишта за идни истражувања за емоционалната интелигенција во рамките на поширокиот меѓународен авијациски сектор“, пишуваат тие.
Повеќе вакво истражување би можело да помогне да се подобри обуката на пилотите и организациската култура, додаваат тие, создавајќи пилоти кои се подобро подготвени за воздухопловна должност и „на крајот ќе доведат до подобрување на безбедноста, перформансите и целокупното задоволство“.
Истражувањето е објавено во Scientific Reports.
