Во ладно пролетно утро во март, британската крајбрежна стража забележала нешто необично на околу 100 километри од шкотскиот брег: темна точка која се протега на 23 километри во северниот дел на Атлантскиот Океан.
Според внатрешната анализа подготвена од Сателитските служби на крајбрежната стража и видена од Политико, веројатниот извор на дамката бил Иннова, танкер приближно со големина на Ајфеловата кула што носел 1 милион барели санкционирана нафта од Русија во тоа време на својот пат до рафинеријата во Индија.
Сепак, крајбрежната стража направи малку за да истражи понатаму, а танкерот продолжува да тргува со нафта денес – без последици – помагајќи да се пополни воениот ковчег на Кремљ повеќе од две години по нејзината сеопфатна инвазија на Украина.
Шири штета без последици
Innova е само еден од стотиците во таканаречената светска флота во сенка, збирка на често застарени, лошо одржувани бродови кои пловат спротивно на западните санкции – и шират еколошка штета без последици.
Заедничката истрага на Politico и непрофитната новинарска група SourceMaterial откри најмалку девет случаи на бродови од тајна флота кои оставаат излевања во глобалните води од 2021 година, користејќи сателитски снимки од невладината SkyTruth во комбинација со податоци за бродови од компанијата за анализа на пазарот Лојд и стоковната платформа. Кплер .
Шефот на шведската дипломатија Марија Малмер Стенергард изјави за Политико дека бродовите претставуваат „значајна опасност“ за морската средина.
Тоа е проблем што само се влоши по сеопфатната инвазија на Украина на рускиот претседател Владимир Путин. Додека Москва е под западни санкции, зголемен број танкери транспортираат недозволени стоки – и потенцијално ја уништуваат животната средина – низ целиот свет. Овие контејнери не само што се крцкави и главно нерегулирани, тие често се и неосигурани, што значи дека во случај на истекување или посериозно излевање, владата ќе има тешко време да ги повика на одговорност.
Politico и SourceMaterial идентификуваа протекување насекаде, од Тајланд до Виетнам до Италија и Мексико, сите поврзани со флотата во сенка. Танкерите, исто така, транзитираа низ прометните бродски коридори како што се Црвеното Море и Панамскиот канал, што значи дека секоја сериозна несреќа може да ги наруши меѓународните трговски патишта.
Експертите веруваат дека е само прашање на време кога еден од овие бродови ќе доживее катастрофа со големи еколошки и економски уништувања.
„Ислевањето нафта и ризикот од дамки се ужасни“, рече Исак Леви, експерт за флота во сенка во Центарот за истражување на енергија и чист воздух (CREA). „Покрај еколошката штета, од кои некои ќе бидат неповратни, ова е огромно влијание врз крајбрежните држави кои треба да ги сносат трошоците за чистењето.
Накратко: „Тоа е темпирана бомба“, рече Леви.
Растечки опасности
Ситуацијата претставува глобална дилема: како демократските земји можат да го намалат приходот на Москва додека избегнуваат катастрофални последици?
Кога Западот првпат воведе санкции за руската нафта во 2022 година, целта беше да се задуши клучниот спас за Кремљ, кој се потпира на извозот на нафта и гас за речиси половина од својот буџет.
Но, речиси две години подоцна, мерките – кои вклучуваат целосна забрана за увоз во Европската унија и ограничување на цената на нафтата наметната од сојузниците на Г7 со другите партнери – во голема мера не успеаја.
Наместо тоа, Москва најде креативни решенија. Тој ја ребрендираше својата сурова нафта за да го прикрие нејзиното потекло и оркестрираше постојано растечка флота од над 600, со сопственост често сокриена од компании за школки, и ја искористи за да го избегне плафонот на цената од 60 долари за барел поставен од Г7 – тактика што Иран и Венецуела исто така користат за слични цели.
Досега, ограничувањето на цената „се покажа како многу пропустлив инструмент“, рече Мишел Визе Бокман, аналитичар за испорака и специјалист за флота во сенка во Лојдс Листа.
Според CREA, околу 80 отсто од суровата нафта во Москва се транспортира со бродови надвор од западната контрола. Во меѓувреме, вкупниот број на бродови во флотата во сенка се зголеми за повеќе од тројно од 2022 година.
Вредност од 80 милијарди евра
И парите продолжија да се слеваат во руската воена каса. Според податоците анализирани од CREA, московската флота во сенка превезла сурова нафта во вредност од 80 милијарди евра до септември откако Г7 го воведе ограничувањето на цената пред две години.
Во исто време, флотата „претставува многу безбедносни и еколошки проблеми“, рече Бокман.
Овие танкери, за кои Lloyd’s List тврди дека немаат осигурување, се од нејасна сопственост и се изградени пред 15 години и се класифицирани од инженерите како високоризични.
Ова ги прави поранливи на технички проблеми прашања кои би можеле да влијаат на нивното управување, структурниот интегритет и способноста за пловидба.
Без осигурување
Бидејќи четири петтини од овие пловни објекти немаат веродостојно осигурување, според податоците од Лојдс Листа, тие често бегаат од меѓународниот надзор и регулативи. Овој ризик се зголемува само кога танкери ги исклучуваат своите транспондери или испраќаат лажни локации, користејќи таканаречени методи на измама.
Онаму каде што ќе дојде до излевање, чистењето би можело да ги чини крајбрежните земји и нивните даночни обврзници милиони, бидејќи сопствениците на бродовите не можат да се следат, рече Бокман.
Бродовите исто така би можеле да блокираат трговски центри како Суецкиот канал доколку капетаните ја изгубат контролата над нивниот брод, додаде таа.
Излевањето, исто така, претставува „многу сериозен проблем“ за локалниот див свет, рече Степан Бојцов, истражувач специјализиран за морско загадување во Норвешкиот институт за морски истражувања.
Тие можат да му наштетат на морскиот живот, да ги направат школките токсични и да спречат рибите да се размножуваат. Чистењето е проблем само по себе: хемикалиите можат да шират дополнителна контаминација, додаде тој.
Постои и опасност од судир. Во јули, брод на руската флота во сенка се судри со друг танкер во малезиските води, при што и двајцата се запалија.
Ризикот што доаѓа од флотата во сенка е глобален. Анализата на нивните рути покажува дека тие патувале по западниот брег на САД, поминале низ Средоземното Море, Ла Манш и брегот на Кина. И само кога транспондерите работат.
Проблем во Европа
Проблемот е особено акутен во Европа, каде што „флотата во сенка“ е проблем што ќе се разгори во секој момент, вели Бокман, додавајќи дека многу нерегулирани бродови минуваат низ водите на ЕУ по напуштањето на руските балтички и сибирски пристаништа.
Сателитските снимки покажуваат дека ширум светот веќе се случуваат мали несреќи, но тие главно се незабележани од властите.
Innova е добар пример. Шест дена откако исплови од пристаништето Мурманск во северозападна Русија, на 12 март, сателитите забележаа долга црна дамка на површината на морето. Сателитските снимки не можат да утврдат дали дамката е навистина масло. Александрос Гликас, поморски инженер и извршен директор на компанијата за транспортни услуги DYNAMARINE, вели дека таквите дамки често се предизвикани од испуштање на отпад, мрсна водена смеса што се формира за време на работата на бродот. Фактот дека супстанцијата може да се види од вселената, исто така силно укажува на присуство на нафта.
Според Шон Прибил, поморски адвокат во Holland & Knight, намерното испуштање отпадно масло во морето е нелегално според MARPOL, меѓународен договор чија цел е да го спречи загадувањето од бродовите. Потписници на договорот се многу европски земји, меѓу кои Русија и Виетнам, земјата во која Innova беше регистрирана во тоа време и според чии закони беше одговорна.
Сепак, Обединетото Кралство не испрати брод за понатамошно истражување на местото на Инова. Портпаролот на Агенцијата за поморска и крајбрежна стража изјави за Политико дека открила „недоволно докази за прекршување на регулативата“ – иако постои барање да се истражат видливите дамки кога е разумно можно, дури и со физичка проверка ако бродот се закотви во пристаништето.
„Секогаш ќе се разгледува акција доколку има докази за потенцијална еколошка или социјална штета, што не беше случај овде“, рече портпаролот.
Доказите за можно прекршување обично бараат од државата на знамето да ги истражи потенцијалните прекршувања на MARPOL и да ги санкционира сите прекршувања, што може да резултира со одземање на одредени сертификати.
Министерствата за надворешни работи на Виетнам и Сиера Леоне, земјите под чии знамиња пловеше „Инова“ во моментот на излевањето и по инцидентот, не одговорија на деталните прашања на „Политико“. Тогашниот сопственик на Innova, Sao Viet Petrol Transportation, исто така не одговори на прашањата.
Патувањето на Инова на крајот заврши во рафинеријата Вадинар во Индија, која само минатата година доби 82 милиони барели нафта од Русија, во вредност од околу пет милијарди евра. Потоа, во јули, Innova го смени името, менаџерите и сопственикот.
Местата се долги 47 километри
„Инова“ секако не е единствениот брод што ја загадил животната средина.
На пример, на 18 февруари, сателитите забележаа место долга 47 километри во близина на италијанскиот брег во Јадранското Море што одговара на координатите на друг танкер од флота во сенка, Арун Гулчај.
Тој танкер, кој пловел под знамето на Маршалските Острови, носел баласт – морска вода што го одржува бродот на површина – од италијанското пристаниште Равена до јужното руско пристаниште Новоросијск. Но, малку е веројатно дека испуштањето било баласт, рече инженерот Гликас, бидејќи морската вода не би била видлива од вселената, што значи уште едно прекршување на МАРПОЛ.
Италијанската крајбрежна стража не го прегледала бродот, исто како и британската. Наместо тоа, портпаролот на италијанската поморска агенција рече дека контактирала со блиските бродови за информации за излевањето. Владата на Маршалските Острови не одговори на барањето за коментар, а бродот набрзо го смени името и менаџер.
Аналитичарите на SkyTruth рекоа дека деветте точки што може јасно да ги поврзат со бродови во флотата во сенка се веројатно исклучително мал дел од вистинскиот проблем. Ова е првенствено затоа што анализата се потпираше на бродовите кои ги имаат вклучени нивните транспондери во моментот на забележувањето, услов што не секогаш го исполнуваат бродовите кои избегнуваат санкции.
„Целосно сум убеден дека она што го забележавте е врвот на ледениот брег“, рече бродскиот аналитичар Бокман.
„Овие бродови се дизајнирани да транспортираат санкционирана нафта … што е можно поевтино и немаат апсолутно никакво внимание за конвенционалните поморски стандарди“, објасни таа.
Доказите за излевањето поттикнуваат нови повици за владина акција, но опциите за запирање на флотата во сенка се ограничени.
Откритијата се скандалозни, рече еден дипломат на ЕУ кој доби анонимност. Крајбрежните европски земји како Италија и Обединетото Кралство „имаат одговорност да преземат дополнителни напори за истрага на бродовите доколку се поврзани со Русија“, додаде таа.
Ова особено се однесува на Инова и Аруна Гулчај, рече дипломат на ЕУ, кои треба да бидат „силни кандидати“ за следниот пакет санкции на Брисел против Русија, имајќи предвид дека тие можеби ја прекршиле меѓународната поморска конвенција.
Повик за (нови) санкции
Генерално, дипломати од четири земји на ЕУ рекоа дека двата брода треба да се соочат со санкции доколку го прекршат МАРПОЛ, како што покажуваат наодите.
„Доколку наведените бродови се вклучени во нередовни или високоризични поморски практики или придонесуваат за руските воени напори, тие се изложени на висок ризик да бидат додадени на санкциите на ЕУ“, изјави шведскиот министер за надворешни работи Стенергард за Политико.
ЕУ се обиде да ги ограничи активностите на московската флота во сенка со повнимателно следење на продажбата на стари танкери на странски земји пред тие да завршат во руски раце. Унијата исто така го забрани пристапот до пристаништата или услугите на Унијата за 27 осомничени танкери – тактика што ја користат и САД.
ОК, исто така, воведе ограничувања за поединечни танкери. Минатиот месец додаде уште 10 бродови на флотата во сенка на списокот со санкции на врвот од 15-те веќе санкционирани. Портпаролот на британското Министерство за надворешни работи не одговори на прашањата за Innova, но рече дека Британија „ги истражува бродовите кои ги заобиколуваат санкциите“.
Италијанското Министерство за надворешни работи изјави за Политико дека е „подготвено“ да ги санкционира бродовите во согласност со правилата на ЕУ, но додаде дека „не добило никакви информации во врска со тоа“ за бродот Аруна Гулчај.
Портпаролот на Европската комисија рече дека извршната власт на ЕУ „постојано“ ги истражува „пловилата, вклучително и оние од флотата во сенка“. Сите 27 земји од ЕУ мора да се согласат за усвојување на нови санкции.
Санкционирањето на поединечни танкери се покажа како „прилично ефикасен“ потег, рече Исак Леви од CREA. Оние кои се на црната листа во САД, на пример, забележаа дека нивната способност да тргуваат со нафта падна за 90 отсто три месеци откако беа казнети.
„Силно го охрабруваме“ Западот значително да го прошири бројот на бродови на тие списоци, рече тој.
ЕУ и Велика Британија треба да размислат и за забрана на продажба на танкери на земји кои ја олеснуваат трговијата со Русија и автоматски ги санкционираат бродовите кои пловат во водите на ЕУ без веродостојно осигурување, рече Леви.
„Среќни сме што ја воведовме оваа санкција и што ги ставивме овие бродови на списокот, но ни е јасно дека мораме да продолжиме“, изјави естонскиот министер за надворешни работи Маргус Цахна за Политико.
Доколку следното излевање нафта биде поголемо, предупреди тој, „тоа ќе биде катастрофа за нас“.
i menadžer.
