Вилијам Ли, основачот на кинеската компанија за електрични автомобили Ниа, го доби прекарот „Кинескиот Елон Маск“ не само затоа што е конкурент на компанијата на Маск Тесла, туку и затоа што и тој има тенденција да донесува ексцентрични одлуки.
Производителот на луксузни електрични возила Nio неодамна претстави батерија од новата генерација која овозможува возење повеќе од илјада километри без потреба од полнење.
Тие го докажаа промотивното тврдење за време на 14-часовно возење меѓу градовите Шангај и Шиамен, а зад воланот беше ко-основачот и извршен директор на Nio, Вилијам Ли.
Ли е познат во Кина по своите ексцентрични подвизи и неконвенционални пристапи, кои во комбинација со директната конкуренција од американската Тесла на пазарот на електрични возила, му го донесоа епитетот „Кинескиот Елон Маск“.
Тој ја основал својата прва компанија за време на колеџот
Ли, денес на 49-годишна возраст, од мали нозе е претприемач и основач на бројни компании. Како што пишува „Фајненшл тајмс“, тој во текот на својата кариера основал десетици компании и досега котирал три на берзата. Тој првпат се впушти во претприемништво додека студирал социологија и право на Универзитетот во Пекинг, кога го основал Pekining Antarctic Technology Development, една од првите интернет компании во Кина.
Во тоа време, Ли, денес „тежок“ околу 1,4 милијарди долари (околу 1,3 милијарди евра), мораше да заработи почетен капитал преку попладневната програмска работа. Неговиот деловен пристап најдобро го опиша самиот милијардер кога рече: „Не се плашам да загубам“.
Пред производството на електрични возила, кинескиот претприемач Нио го постигна својот најголем успех со компанијата Bitauto, првиот онлајн пазар за автомобили во Кина. Таму, Ли темелно научил како да води поголема компанија, бидејќи ја држел функцијата извршен директор од нејзиното основање до нејзината продажба во 2013 година.
Зошто е создаден Нио?
Набргу по заминувањето од Битаут, Ли повторно се заинтересира за автомобилската индустрија, поточно за производство на електрични автомобили – поттикнат од високото ниво на загаденост на воздухот во кинеските градови. И името на новата компанија беше значајно. Нио се преведува како „пристигнување на синото небо“.
Загриженоста за животната средина не беше единствената причина за новиот проект. Ли беше убеден дека традиционалните марки на автомобили сериозно го пропуштиле белегот на искуството на клиентите. Во едно интервју во 2018 година, кинескиот претприемач изјави дека последната капка е посетата на автомобилскиот саем на Audi во Минхен. Наместо Ли да биде пречекан како лојален клиент, бидејќи веќе поседувал неколку модели на германската марка, продавачот почнал да го убедува да направи ново купување.
Затоа, претприемачот ја замислил својата нова компанија сосема поинаку – клиентите треба да се гледаат како членови на ексклузивен клуб, а не само како продажни цели. Ли ја сфати оваа идеја сериозно, бидејќи донесе низа необични одлуки во компанијата за да се доближи себеси и своите автомобили уште поблиску до клиентите.
Еден таков чекор е апликацијата на Nio, преку која корисниците можат директно да му пишуваат на извршниот директор за да му испратат коментари и предлози за производите и услугите. Според надворешниот соработник на Nio, администрацијата едноставно морала да се справи со пораките од шефот среде ноќ во кои прашувале дали е можно да се спроведе предлогот на корисникот. Соработникот додаде дека Ли навистина ги става клиентите на прво место со своето лидерство и работа. Ова се чувствува насекаде во општеството.
„Со Nio, не се работи само за автомобили, туку за создавање заедница“, изјави Ли за CBS. Оваа изјава е поддржана од проектот „Nio House“ – глобална мрежа од повеќе од сто објекти кои вклучуваат заеднички работни простори, социјални соби, па дури и детски игротеки, во кои верните клиенти на Nio можат да влезат преку споменатата апликација.
Врската на Ли со фановите на брендот е најизразена на годишното лансирање на нови производи. Настанот познат како „Ден на Нио“ секоја година привлекува десетици илјади лојални клиенти, а понекогаш наликува на концерт на позната музичка ѕвезда. Побарувачката за билети за последното отворање беше толку голема што беше потребно да се одржи жири, односно да се извлечат имињата на среќните добитници на тикетите. Секако, главната атракција на овие настани е основачот, кој со ентузијазам му подарува нов модел на автомобил, батерија или чип на својот „клуб“.Претставник на поинаков начин на полнење
Иако Ли е исклучително важен за репутацијата на Нио, тоа не е неговиот главен адут. Неговата најголема сила е единствениот пристап кон електричната индустрија. За разлика од повеќето други играчи како Tesla, BYD и Volkswagen, Nio првенствено ги продава своите возила без батерии. Клиентите потоа можат да пристапат до мрежа од повеќе од две илјади станици што ги поседува компанијата и кои овозможуваат брза замена на целата батерија преку месечна претплата.
Ли реши повторно да оди по тој пат поради желбата да го подобри корисничкото искуство. Системот на батерии е прилагоден на желбите на жителите на големите градови кои не сакаат да губат време на долгорочно полнење. Критичарите на Nio нагласуваат дека нивниот метод е применлив само во околината на кинеските метрополи, додека на други места компанијата тешко ќе привлекува корисници на овој начин.
Премногу ветувања
Покрај решенијата за батерии, компанијата развива и други автомобилски технологии. Според извештајот на порталот Business Insider, Ли е голем поборник за автономни возила, кои им ги вети на инвеститорите на американскиот пазар пред неколку години, а вети дека ќе ги постигне до 2020 година.
И покрај неисполнетото ветување, компанијата до денес направи голем чекор напред. На најновото претставување на производот, го покажа својот прв чип специјално направен за автономни возила. Компанијата користеше хардвер Nvidia во своите модели, но според изјавите на Ли, тоа повеќе не е така.
Покрај надуените ветувања, некои ја критикуваат и сомнителната финансиска одржливост на Нио. Имено, компанијата годинава ќе прослави десет години постоење и се уште нема остварено добивка.
Според Фајненшл тајмс, Ли неодамна признал дека производителот на електрични возила генерира околу единаесет илјади евра загуби со секој произведен автомобил.
И покрај брзиот раст на продажбата и компанијата што инвестира значителни ресурси во развојот и проширувањето на својата инфраструктура, нејзините ресурси се многу ограничени. Компанијата неодамна беше принудена да бара нови инвеститори, кои ги најде на Блискиот Исток. Нио во декември собра повеќе од две милијарди долари од инвестицискиот фонд CYVN од Абу Даби, а претходно доби инекција од речиси една милијарда евра во јули.
(Автор на текстот е Тилен Хумар, а првично е објавен на Forbes Slovenija)
