Кинеската влада им нареди на своите авиокомпании да престанат да прифаќаат нови испораки на авиони од американската компанија Боинг Ко. како дел од ескалацијата на трговската војна меѓу Кина и САД, известуваат извори запознаени со ситуацијата.
Покрај забраната за купување нови авиони, Пекинг им нареди и на кинеските авиокомпании да престанат да купуваат опрема и делови поврзани со авиони од американски производители, пишува Блумберг.
Оваа одлука дојде откако Кина минатиот викенд воведе одмазднички царини од 125 отсто за американските производи. Овие тарифи повеќе од двојно ќе ги удвојат трошоците за купување авиони и делови од американско производство, што ќе ги направи испораките на авиони Боинг непрофитабилни за кинеските авиокомпании.
Кинеските власти сега разгледуваат начини да им пружат помош на авиокомпаниите кои изнајмуваат авиони Боинг и се соочуваат со зголемени трошоци.
Боингот погоден од трговски конфликт
Блумберг посочува дека брзата ескалација на конфликтот меѓу двете најголеми економии во светот го стави Боинг во тешка позиција, иако ситуацијата и понатаму е непредвидлива и подложна на промени.
Според Aviation Flights, десет авиони Boeing 737 Max се подготвени да влезат во флотите на кинеските авиокомпании, вклучително и по два за China Southern Airlines, Air China и Xiamen Airlines. Додека некои авиони се паркирани во производствениот центар на Боинг во Сиетл, други се во завршна фаза на обработка во Џоушан, источна Кина.
Минатата недела Блумберг објави дека ерлајнс Џунјао го одложил приемот на авионот Боинг 787-9 Дримлајнер кој требаше да пристигне за три недели.
За Боинг оваа ситуација претставува нов удар на еден од најголемите светски пазари за продажба на авиони. Се очекува Кина да има 20% од глобалната побарувачка на авиони во следните две децении, а во 2018 година, речиси една четвртина од производството на Боинг заврши во земјата. Сепак, компанијата не објави значителни нарачки од Кина во последниве години, поради трговските тензии и проблеми со квалитетот на производите.
Кина беше првата што го приземји Боинг 737 Макс по двете смртоносни несреќи во 2019 година. Трговските спорови со администрациите на Бајден и Трамп помогнаа да се префрлат кинеските нарачки на европскиот Ербас. Боинг, исто така, претрпе сериозен удар во јануари 2024 година, кога безбедносната табла испадна од еден од неговите авиони за време на летот.
Зависноста на Кина од странски производители на авиони
Додека Ербас останува клучен снабдувач за кинеските авиокомпании, Пекинг исто така се потпира на домашното производство на авионите Comac C919 за да ги задоволи своите потреби за авиони со тесно тело.
Сепак, кинеските авиокомпании сè уште поседуваат стотици авиони Боинг за кои е потребно одржување, поправка и замена. Боинг, кој сè уште има значителен број готови авиони во инвентар првично наменет за кинески клиенти, предупреди дека ескалацијата на трговскиот спор може да ги загрози глобалните синџири на снабдување, кои штотуку почнаа да се стабилизираат по пандемијата.
