Аеродромот Чанги во Сингапур долго време се сметаше за повеќе дестинација отколку она што во суштина го претставува – транзитна област каде што пристигнувате, или поминувате низ, за да се качите на друг авион и да летате до вашата крајна дестинација.
Таа остана непоразена на годишните награди за најдобри светски аеродроми на Skytrex цела деценија, пред да ја предаде својата круна на меѓународниот аеродром Хамад во Катар во 2021 година. Годинава, тој се најде на третото место на листата, зад победниците од другата страна Хамада и аеродромот Ханеда во Токио.
Победничкиот менталитет беше фаворизиран од поволни околности, бидејќи по пандемијата, патниците почнаа да се враќаат во градот-држава. Промените изгледаа неизбежни, бидејќи се што не е покачување е стагнација, па падна и одлуката за проширување.
Терминал како град
Неодамна беа откриени детали за Терминалот 5, при што официјалните лица ветуваа простор што е социјално проширување на Сингапур, а не само уште еден дел од транспортната инфраструктура.
Распрснете
За време на неговиот говор за националниот ден кон крајот на јули, сингапурскиот премиер Ли Хсиен Лунг објави дека Т5 ќе го зголеми вкупниот капацитет на аеродромот за околу 50 милиони патници годишно, што е голем број имајќи предвид дека неговите четири сегашни патнички терминали можат да опслужуваат околу 82 милиони патници годишно.
Со оглед на тоа што овој терминал ќе биде поголем од сите четири досега, може да се констатира дека се гради нов аеродром, а се е во согласност со оценката на експертите дека воздушниот сообраќај ќе продолжи да расте поради брзо растечката средна класа во овој регион (патничкиот сообраќај достигна 55% од нивоата пред пандемијата во јули 2022 година, според официјалните податоци на аеродромот).
Технолошко чудо
Изградбата на Т5 ќе започне за околу две години, а се очекува објектот да биде отворен за патници во средината на 2030-тите. Ќе биде лоциран во источниот сектор на комплексот со големина од речиси 11 квадратни километри, ќе има три писти и ќе биде поврзан со останатите четири терминали.
Дизајнот на Т5 ќе биде таков што целиот комплекс ќе може да се зголемува нагоре и надолу, што ќе им овозможи на властите да ги изолираат патниците од различни летови за да ја ограничат вкрстената инфекција.
Аеродромот ќе има и бесконтактни системи на допирните точки на патниците, како и подобрени системи за вентилација. Во однос на одржливоста, аеродромскиот терминал ќе има соларни панели и паметни системи за управување со згради. Окружното ладење во комбинација со складирање на топлинска енергија ќе биде распоредено во терминалната зграда.
Како што наведоа дизајнерите, архитектонските фирми KPF и Heatherwick Studio терминал нема да имаат само еден џиновски покрив, туку низа социјални простори кои нудат различни искуства, почнувајќи од мали и интимни до големи и пространи чистини, кои ќе го редефинираат концептот на аеродромски терминали.
Всушност, терминалот ќе стане еден вид мимикрија на градот, во кој веќе ќе ја почувствувате енергијата и симболиката на градот во кој се упатувате кога ќе слетате. Па, како всушност ќе изгледа? Не се објавени рендери на ентериерот, но главниот дизајнер Трент Теш вели дека дизајнот е инспириран од уникатниот спој на природата и градот во Сингапур.
Овој проект е меѓу најзначајните во воздушниот сообраќај, а во истакнатите градежни кругови често се споменува во афирмативен контекст со еден европски проект, кој се спушта и до 40 метри под Балтичкото Море – најдолгиот потопен тунел во светот, Фимарн појас, кој ќе ги поврзува Данска и Германија, а се очекува да биде завршен малку пред терминалот Т5.
Тунелот Фимарнблет, кој ќе биде долг 18 километри, е еден од најголемите инфраструктурни проекти во Европа, со градежен буџет од над 7 милијарди евра. За споредба, 50-километарскиот тунел под Ла Манш што ги поврзува Англија и Франција, завршен во 1993 година, чинеше 13,6 милиони денешни пари. Иако подолг од тунелот Фимарнбелт, тунелот под Ла Манш бил направен со помош на здодевна машина наместо да се потопуваат претходно изградените делови од тунелот.
Историја и атракции на аеродромот Чанги
Аеродромот Чанги беше отворен во 1981 година, заменувајќи го аеродромот Паја Лебар со една писта. Изградбата на терминалот 2 започна пет години подоцна како одговор на зголемениот проток на патници. Новиот објект беше отворен за патници во 1991 година и донесе нечуени удобности, како што е првиот базен во светот во транзитната област (во 1995 година).
Подоцна, Чанги само продолжи да прави разлика на останатите аеродроми во светот со додавање на центар за вести, кино и спортска арена во 1998 година.
Терминалот 3, кој сега има мега тобоган од 12 метри и градина со пеперутки, се појави во 2008 година. на локалните жители кои не планираат да патуваат, сепак да одат на аеродром.
Драматичната надворешност во облик на крофна на „Скапоцен камен“ (дизајнирана од познатиот архитект Моше Сафди), врамена во челик и стакло, се протега на 135.700 квадратни метри и десет ката и чинеше околу 1,18 милијарди американски долари.
ција е 40 метри високиот HSBC Rain Vortex, кој каскадира низ огромен окулус во средината на структурата и се смета за највисок внатрешен водопад во светот.
Има и театар „Имакс“ со 11 екрани и долина на шумата Шисеидо, четирикатна градина исполнета со патеки за пешачење.
Дури и без нов терминал, Чанги изгледа сосема надреално, а она што ќе го претставува за помалку од десет години, некои од нас се надеваме дека ќе имаат среќа да го искусат.
